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领动在全力制动ABS介入很早,刹车力度足够、车身稳定性好,能够给人以信心.不过这款车的平均刹车成绩没有进入40米以内,这样的成绩和现在市面上的主要竞争对手有一定的差距. 节选自《多一种选择 测试2016款领动1.4T 双离合》 领动 全车详解

具体实力如何,通过实际测试方可知晓.我们分别对两款车进行了多次0-100km/h的加速测试,最终揽胜运动版凭借着起步时更好的车身姿态、更小的风阻以及更轻的整备质量以不到0.2秒的微弱优势拔得头筹.两款车比我们之前预想的都要快得多, 揽胜运动版 全车详解

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这台测试车大面上的噪音抑制能力足以满足日常需求,只是怠速时发动机传来的声音有些明显,另外通用ECOTEC系列的发动机在我印象里好像还没有哪款的运转声浪能称得上悦耳,不过这都不是重点了,作为家用车,现在已经足够. 科帕奇(进口) 全车详解 相关车型:

左脚踩死刹车,以2500rpm全油门起步,后轮轻微打滑后便迅速恢复抓地,得益于后轮强大的抓地力,起步时G值高达0.86G,发动机高转时显得后劲十足,8AT换挡干脆利落,最终仅用时5.79秒,在同级的后驱车型中,它是最快的一个. 通常大马力后驱车在进行加

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● 拥堵路段测试 在拥堵路况下,两车共行驶了61km左右,因为正值晚高峰,再加上测试的最后开始下雨,所以平均时速不会太高,杰德没有平均时速显示,所以我们只能通过行驶时间和行驶里程自己计算平均时速.61km的行驶里程,2小时40分钟的行驶时间,平均时速约

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XR-V的刹车成绩稳定在40米左右,在同级别中依旧处于领先水平.全力刹车时车身基本不会跑偏,刹车辅助在监测到踏板突然被快速踩下时会给予驾驶者很明显的帮助,让刹车力度迅速达到最大.唯一不完美的地方是ABS系统使得刹车踏板的反馈力略大,脚面会受到一些冲击.

全力制动时,看得出全新明锐的前悬架调校还是偏重舒适的,支撑性不是很强,车辆的点头比较明显.不过四条邓禄普轮胎的抓地很棒,最终40.42米的刹车成绩也在优秀范畴之内. 节选自《动力充沛/舒适欠佳 测斯柯达明锐1.4TSI》 明锐 全车详解 相关车

加宽了后轮,增加了体重,这些并没有对328i旅行版的加速成绩造成太多不良影响.宽度达到255mm的后轮大幅增加了抓地力,反而有助于更快的起跑,踩死刹车全油门状态下,后轮也不会出现剧烈打滑.最终我们测试的最快成绩为5.83秒,比此前三厢版的328i运动设计套

节选自《不只是颜值高而已 测试现代领动1.6L》 领动的刹车成绩和加速成绩一样,不能说非常亮眼,但是足够日常使用.经过几次测试后,我们得到了41.61米的成绩.在刹车的过程中,领动的车身动态表现稳定,没有什么令人不安的滑动出现.只不过本车使用的轮胎,宽

起步阶段后轮打滑时间比较短,之后加速G值的峰值达到0.71g.变速箱没什么可挑剔的地方. 节选自《好好享受路人目光 测试雪佛兰科迈罗3.6》 相关车型:科迈罗 2010款 6.2 2SS 但好像有些事与愿违,在第一次0-100km/h加速较量中

中华V3在加速测试中的表现也符合预期,1.5T发动机在1挡内能保持不错的加速度,之后开始逐渐衰退,11.44秒的成绩中规中矩. 节选自《满意与遗憾并存 中华V3 1.5T性能测试》 相关车型:中华V3 2015款 1.5T 自动旗舰型 中华V3

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